NOWOŚĆ - profesjonalne rozwiązania dla przemysłu!

Pierwsze montaże potwierdzają skuteczność i zasadność stosowania nowych urządzeń. Zainteresowanych zmniejszeniem zużycia gazu czy oleju w przemyśle zapraszamy do kontaktu - 504024634

Wiadomość z dnia: 12-07-2010, 10:51

VW Passat 2,0 170KM i Reference. Zapraszam:)

Bardzo pouczając opinia P. Piotra z Wrocławia, zapraszam do lektury

Witam Pana,

Pragnę podzielić się z Panem i z Pańskimi klientami, moją opinią o magnetyzerach.
Moja przygoda z tymi urządzeniami jest już paro nastoletnia, gdyż mój pierwszy magnetyzer, jaki używałem w „tracku” Polonez Maruś, był niewielkim, ale jeż przelotowy magnetyzerem. Było to w rok 1994, czyli jeszcze w zeszłym stuleciu. Ten Polonez rwał do przodu jak wyścigowy samochód, bez względu na ilość towaru, jakie wiózł. I nie spalił nigdy więcej jak 10 l/100km. Byłem pod wrażeniem. A 149, 00PLN, które wtedy zapłaciłem, zwróciły się z nawiązką. Posiadacze tych wspaniałych pojazdów pamiętają ile ich „Maruś” palił i jak szybko ’pędził’. Każdy kolejny mój samochód miał już zamontowane magnesy na układzie paliwowym.
W maju 2009 roku kupiłem Passata, kombi 2, 0 litry na ON. I jeszcze ze skrzynią automatyczną, dwusprzęgłową. To jedyna fajna rzecz w tym aucie. No oprócz kierowcy oczywiście. Silnik z charakterystyczną dziurą turbiny, która mnie do szału doprowadzała. Bo przed dziurą to ledwo się zbierał, a jak dziurę przeszedł to zaczynał ściągać paliwo z baku. Oczywiście, że nawet trochę przyspieszał. Prędkość maksymalną (217km/h) prawie że osiągał, tuż przed Opolem, jak na autostradę wjeżdżałem we Wrocławiu. Pomiar według wskazań szybkościomierza. Dodatkowy system nawigacyjny sprowadzał mnie brutalnie na ziemię i wskazywał 208km/h. Na trasie spalał ten wspaniały WV 11, 4litra/100km. A kiedyś jak jechałem do Krakowa trochę szybciej to przepuścił 14, 6 litra i nie na cała trasę, lecz średnio na 100km. To chyba trochę za dużo, jak na auto o 2, 0litrach i tylko 170KM.
Zacząłem szukać nowych magnesów, bo stare zostawiłem w poprzednim Modeno. W salonie WV zapewniano mnie, że to „tu” nie zda egzaminu i szkoda kasy. A silniki tej nowej generacji są rewelacyjne, i mieli rację, tyle, że oni jeszcze wtedy nic nie wiedzieli o magnetyzerach firmy MAKSOR. Po przeglądnięciu oferty w Internecie, krótki kontakt z panem Mariuszem Gendarzem i w trakcie spotkania w Zabrzu dałem się namówić na zamontowanie MAKSOR REFERENCE to jest to, co każdy silnik mieć powinien. Teraz przejechałem z tym CUDEM 15 000 km i jest to zupełnie inny silnik. Cicha i spokojna praca, brak dziury, Auto przyspiesza jednym ciągiem jak by miał 250KM i prędkość maksymalna poprawiła się zdecydowanie. Teraz wg szybkościomierza jedzie ponad 230km/h i nie muszę czekać aż dojadę do Opola. Samochód naprawdę ma super przyspieszenie i …. Pali o jakieś 27%!!! Mniej!!! I to wszystko dzięki MAKSOR REFERENCE. Polecam wszystkim, którzy mają za mało koni w swoich silnikach i ich auta palą za dużo.

Piotrek z Wrocka

[Pan Piotr zapomniał dodać że te 27% jest do osiągnięcia przy rozsądnym trybie jazdy - nie zawsze i wszędzie:) No i namawiam go na wypróbowanie wersji Specjal - ciekawe co wtedy napisze:)

Proszę zwrócic uwagę że w silnikach diesla VW,SEAT,SKODA montaż bez cięcia oryginalnych przewodów paliwa. W samochodach na gwarancji przywrócenie stanu fabrycznego w 5 minut. 

Zdjęcie z montażu w galerii  http://sklep.maksor.pl/index.php?p31,maksor-reference-u08-e1600-bezpieczny-tuning

dopisek MG ]

Wiadomość z dnia: 31-03-2010, 15:31

AVENSIS D4D i SPECJAL - "dla własnej przyjemności..."

Opinia Pana Ireneusza- serdecznie zapraszam do lektury:)

Witam!

Chciałbym opisać moją przygodę (albo mojej Toyoty Avensis D4D) z firmą MAKSOR. 5 lat temu kolega namówił mnie na kupno i przetestowanie modyfikatora paliwa Dynamic Fuel Reference. Czytając opisy producenta a przede wszystkim opinie użytkowników nie zastanawiałem się wtedy długo. Teraz po 5 latach znając jego ogromny wpływ na silnik zamieniłem go właśnie na model SPECJAL. Ale po kolei. 5 lat temu poprzedni DFR rewolucyjnie zmienił pracę mojego silnika. Silnik nabrał delikatnego brzmienia wręcz mruczenia. I to zaraz po odpaleniu - nawet na mrozach zamiast klekotać od razu wchodzi na równe obroty. Jazda stała się przyjemniejsza, silnik nabrał elastyczności, łatwiejsze wyprzedzanie itd. Z zauważalnych efektów to mniejsze średnie spalanie o około 0,2 do 0,5l na 100 km (w zależności od stylu jazdy), oraz zmniejszenie dymienia podczas mocnego deptania pedału gazu. 

Teraz przyszła kolej na MAKSOR SPECJAL. Zdecydowałem się od razu gdy dowiedziałem się że może być jeszcze lepiej niż dotychczas i to baaaaardzo. Pierwszej jeździe po zamontowaniu towarzyszyło uczucie niepewności czy faktycznie może być jeszcze lepiej. Wyjechałem wtedy późnym wieczorem na najlepszy odcinek drogi w okolicy by w ciszy wsłuchiwać się w silnik i "czuć" to coś. Z każdym kilometrem mój uśmiech stawał się coraz szerszy  . Zapytacie jakie są różnice w stosunku do poprzedniej wersji?
1. Brzmienie silnika w pierwszej wersji (DFR) było przyjemnym mruczeniem - teraz to już nie jest mruczenie. Teraz silnik wydaje jedwabisty dźwięk o tak subtelnym brzmieniu szczególnie podczas przyśpieszania. A na dodatek powyżej 90km/h silnik nie jest już wogóle słyszalny. 
2. Z powodu wieku mojej AVE (przebieg około 250tys km) poduszki silnika jako już nie nowe, nie tłumiły należycie drgań silnika i bywało że po zejściu z obrotów stojąc na światłach czuć było drgania w całej budzie. Teraz zjawisko to zniknęło co świadczy o polepszonej kulturze pracy silnika.
3. Reakcja na gaz jest natychmiastowa. Uczucie jest takie jakby przesiąść się do benzyny z turbiną. Wystarczy lekko musnąć pedał gazu i wszystko zaczyna się dziać szybciej. Znacznie poprawiły się osiągi silnika czyli przyśpieszenie i wyraźnie większa odczuwalna moc do dyspozycji.
4. Ogólna reakcja z jazdy jest jakbym się przesiadł do nowego fabrycznie samochodu. Z nowym większym silnikiem.
SPECJALA kupiłem dla własnej przyjemności i jak się okazuje nie zawiodłem się. Producent pisze, że oszczędności paliwa powinny być jeszcze większe niż dotychczas. Na razie jest na to za wcześnie, ale zauważam pewną prawidłowość, że urządzenie daje tak wielkie możliwości silnikowi, że człowiek niechcący ciesząc się jazdą zapomina o oszczędności. Czyli depcze gaz i zachłystuje się przyśpieszeniem i elastycznością silnika, a wtedy wiadomo ucieka gdzieś teoria o ogromnych oszczędnościach. Trzeba by mieć rygor nad sobą i jeździć dokładnie tak samo jak przed montażem, a widzę po sobie że to bardzo trudne. Najważniejsze jest spełnienie obietnicy producenta: frajda z jazdy. To się sprawdziło w 100% J.

Ireneusz Z.




Wiadomość z dnia: 30-03-2010, 09:53